sexta-feira, 10 de fevereiro de 2012

Fórum de Santo André

ESTÁ NA HORA DE OUSAR E MODERNIZAR!

O Fórum de Santo André construído no início dos anos 70, necessita de urgente intervenção para reforma, ampliação e modernização de suas instalações.


A construção que foi concluída pela Empresa Teagasa-Paraná S.A. Engenharia com muita dificuldade, teve muita astúcia e habilidade da engenharia da Prefeitura na oportunidade, visto estar a mesma em processo falimentar e apresentou algumas características peculiares.
PROJETO: Nesse tempo o Governador do Estado era Abreu Sodré impôs a todas cidades médias e grandes um projeto básico comum, mas muito simples que iria, se fosse utilizado prejudicar o conjunto arquitetônico do nosso moderno e ousado Paço Municipal  (pra época).


A administração de Santo André na época da primeira gestão do Prefeito Dr. Newton Brandão, através de seu Secretário de Obras e Planejamento Urbano Arq. Rodolpho Mansueto Dini (com certeza um dos melhores técnicos da nossa Prefeitura em todos os tempos) e do Secretário Jurídico Dr. Haroldo dos Santos Abreu não concordando com o projeto fizeram uma proposta de bancar um novo projeto e cobrir a diferença dos recursos orçados pelo Governo do Estado. Esse novo projeto era para construção de 5 (cinco) andares e não 3 (três) como é até hoje.
Passados mais de 40 anos há que se pensar em MODERNIDADE.
O Fórum também precisa de uma reforma urgente. Há locais com visível comprometimento da estrutura na sua cobertura.


Essa situação é apontada por diversos advogados, servidores e usuários do Fórum.
As.reformas em meu entender, s.m.j., deveriam ser bancadas pelo Governo do Estado de São Paulo, pois lá são praticadas e exercidas em sua maioria de cunho estadual.
No passado foram executadas obras , como a reforma dos "brise du soleil" em 1998 pela própria PMSA.
Entendo que, como a nossa cidade recebeu poucos investimentos do Governo do Estado de São Paulo nos últimos 30 anos, deveria ser projetada uma completa reforma e ampliação da área construída com a execução de mais 2 andares, modernizando as atuais instalações, ampliando o espaço hoje em uso (as divisórias foram executadas pela Empresa Solidor na entrega do Fórum), com a possível construção de uma passarela interna (por exemplo em estrutura metálica) paralela ao corredor atual, no lado sudeste.



Revisar a atual conformação de acesso na Av. José Caballero (atualmente sem uso por causa de segurança), com construção de baia de acesso, isso tudo com completa revisão de suas estruturas, cálculos projetos estruturais, principalmente para construção de mais 2 andares (projeto original) e também de um HELIPONTO em sua cobertura.
Esses investimentos, certamente, deverão ser custeados pelo Governo do Estado e eventual aporte de recursos da União, através do Ministério da Justiça, podendo a Prefeitura participar como interveniente, elaborando o detalhamento e revisão dos projetos e procedendo a licitação pública.


Por outro lado cabe a Prefeitura providenciar a construção de uma GARAGEM SUBTERRÂNEA através de uma PPP ou mesmo com investimento de sua iniciativa e recursos próprios (por exemplo da exploração de Zona Azul e Aplicação de Multas) sob o jardim  e passeio, incluindo lago artificial ao lado da Câmara, na confluência da Av. Portugal com Av. José Caballero e entre os prédios do Fórum e da Câmara Municipal, para uso por Juízes, Promotores, Vereadores, servidores autorizados e usuários do Paço Municipal com receita para amortização do investimento.


Esse local como se vê na foto aérea acima, possui inúmeras situações favoráveis de desnível, acessos e saídas que facilitam por demais esse empreendimento barateando seu custo. A topografia é excelente para esse tipo de obra e não há no local nenhuma canalização e não tem interferência ou mesmo agressão ao meio ambiente que seja impeditiva.

PARA EXEMPLIFICAR FOMOS CONTRATADOS PELA RECEITA FEDERAL COMO ENGENHEIRO SÊNIOR PARA ASSESSORAR A COMPLICADÍSSIMA REFORMA DO PRÉDIO DA RECEITA FEDERAL.
NESTA FOTO ESPETACULAR VEMOS A ESCADA EXTERNA CONSTRUÍDA POR QUESTÕES DE SEGURANÇA.


O corpo técnico da Prefeitura é de grande qualidade. Me orgulho bastante de ter pertencido a esse seleto grupo de profissionais.
Excelentes engenheiros, arquitetos e tecnólogos que estão mal aproveitados, totalmente desprestigiados e o que é muito grave, comandados em Secretarias onde os três principais Secretários não tem formação em Engenharia Civil ou Arquitetura ou seja, nas Secretarias de Obras, na Semasa e da Habitação.

Santo André, 09 de Fevereiro de 2012.

At. Eng.º Edgard Brandão Jr.
Engenheiro Emérito do ABC 2008.
Ex Conselheiro da Cãmara Civil do CREA-SP.
Conselheiro Nato da Assoc. dos Engs. e Arqs. de S. André

segunda-feira, 6 de fevereiro de 2012

CONCESSÃO DE AEROPORTOS NO BRASIL

VEJO COM BASTANTE OTIMISMO A REALIZAÇÃO LOGO MAIS DO LEILÃO PARA CONCESSÃO DOS AEROPORTOS DE CUMBICA, VIRACOPOS E BRASÍLIA.


LOGO MAIS IRÁ ACONTECER ESSE LEILÃO NO BM&BOVESPA COM 11 CONSÓRCIOS INTERESSADOS JÁ SE DECLARANDO PARTICIPANTES.






Isso mostra que estava no caminho certo, quando lutei quase que de forma isolada na Infraero com a resistência declarada do Ministro da Defesa Nelson Jobim e do Presidente da Infraero Sérgio Gaudenzi e posteriormente, do Presidente Tnte Brig. do Ar Cleonilson Nicácio Silva e de Diretores da Empresa que eram contrários a esse processo, se baseando em informações de técnicos da empresa que, evidentemente, eram contrários a esse processo. 


A Empresa Brasileira de Infra-estrutura Aeroportuária - INFRAERO tem técnicos de gabarito, para operação de aeroportos, mas tem uma dificuldade muito grande em conseguir realizar seus investimentos (recursos sempre existem), por conta de uma burocracia inerente aos serviço público e muito mais ainda presente na Empresa por conta de normas internas que prejudicam qualquer processo de licitação no órgão.


As concessões com prazos  e valores de lance mínimo diferenciados (Guarulhos 3,4 bilhões de reais para 30 anos, Viracopos 1,5 bilhão de reais para 20 anos e Brasília 0,580 milhões de reais para 25 anos) mostram a importância de dar velocidade aos investimentos.


Importante que há obrigatoriedade dos consórcios participantes terem parceiros estrangeiros, mas com experiência nesse tipo de controle de transporte público, pois isso permitirá que os Consórcios vencedores logo passem a operar esses aeroportos (ou parte deles), pois a Infraero após 6 (seis) meses sai fora do processo.


Não porque falar em privatização visto que a Infraero irá continuar operando e cuidando de 64 outros aeroportos em nosso País.


O crescimento do número de passageiros transportados é alarmante e por isso mesmo acredito que essas concessões já deveriam ter sido feitas desde de 2008.


Aeroporto de Cumbica (Guarulhos) teve um crescimento de 91% em cinco anos passando a operar com 29,9 milhões de passageiros em 2011 contra 15,7 milhões em 2006;
Aeroporto de Viracopos (Campinas) teve um crescimento de 58% em cinco anos passando a operar com 7,5 milhões de passageiros em 2011 contra 2,9 milhões em 2006;
Aeroporto de Brasília teve um crescimento de 58% em cinco anos passando a operar com 15,4 milhões de passageiros em 2011 contra 9,7 milhões em 2006;
Aeroporto de Congonhas teve um crescimento de 10% em cinco anos passando a operar com 18,5 milhões de passageiros em 2011 contra 16,7 milhões em 2006;
Todos Aeroportos no Brasil (67 controlados pela Infraero) tiveram um crescimento de 75% em cinco anos passando a operar com 179,4 milhões de passageiros em 2011 contra 102,1 milhões em 2006;


Esses dados demonstram uma grande preocupação, pois só no Terminal São Paulo (Cumbica, Congonhas, Viracopos) que hoje operam com 54, 2 milhões de passageiros (2011) contra 37,1 milhões em 2006, ou seja com crescimento de 46%.


Os dados projetados para daqui a 10 anos podem ser de 120 milhões de passageiros nesses 3 aeroportos e em 2027/2030 podem chegar a números assustadores de 180 milhões de passageiros.


Paralelo a tudo isso, mas totalmente interligado está o rentável transporte de carga que mesmo com a crise no exterior teve um aumento de 23% comparando dados de 2011 e 2006, No ano passado foram transportados 766.260 toneladas de cargas internacionais (importação e exportação) e 698.223 toneladas a nível nacional.
Os dois aeroportos de Cumbica e Viracopos detém uma grande parcela desse movimento. Anível de importação e exportação chegam a mais de 70% desse transporte.


Congonhas tem uma capacidade limite de 20 milhões de passageiros, Cumbica pode chegar a 60 milhões e, portanto, o AEROPORTO INTERNACIONAL DE CAMPINAS-SP (VIRACOPOS) é o nosso futuro.
Essa foi a minha "aposta"desde meu primeiro dia como Superintendente Regional Sudeste na Infraero em setembro de 2006.
Lamentavelmente, muitos tecnocratas dessa Empresa não conseguiam enxergar isso.


Registre-se que tudo isso só será possível com a expansão da ferrovia, em especial, da ligação por via de trem rápido (desnecessário pela distância se falar em trem bala) interligando todo o nosso sistema São Paulo/ Guarulhos com Campinas. Isso também tem que acontecer logo.


At. Edgard Brandão Jr.
Engenheiro Civil
Consultor em Administração Pública na Área de Transportes
Ex. Superintendente Regional do Sudeste INFRAERO
Ex. Assessor da Presidência da FEPASA-SA